Moderator: Moderatorzy
Nie robiony na wzór Wranglera, tylko licencja protoplasty Wranglera, dokładnie CJ5bupalus pisze:robiony na wzór Wranglera.
Dwa Troopery miałem, bardzo dobrze je wspominam......bupalus pisze:Troper to też "prawie" Pajero.
W ubiegłym roku najlepszy wynik sprzedaży aut typu SUV w Niemczech................PTICA pisze:kia - to padaczka
Bierz pod uwagę wiek Pajero I, najmłodszy ma około 16 lat, pamiętaj, że Pajero w momencie zaistnienia było najlżejszym autem terenowym (w stosunku do gabarytów) umożliwiającym jednocześnie jazdę w terenie, jak również w miarę normalną jazdę po asfalciePTICA pisze:pajero 1 -przednie zawieszenie jest "bezcenne "€
Bo nowsze....PTICA pisze:pajero 2 - trochę lepsze ale tylko 3.0 lub 2.8
W Hiszpani produkowano 260-kę z silnkiem 2,8TD i 160-kę z 4-ro cylindrowym silnikiem Perkinsa. Wersja 3,3 D i 3,3TD zawsze była robiona tylko w Japonii. Faktem jest, że bardzo trwały to samochód.PTICA pisze:patrol hiszpan "etiopia" 3.3 d nie do zaje....
Znam GR-y z przebiegiem ponad 400 tkm bez remontu głowicy. Wystarczy dbać o chłodnicę, wisko i pamiętać o sprawnym wskaźniku temperatury. Co do teorii o 5 cylindrze- nie jest to reguła, choć wiadomo, że przy 6-cio cylindrowym silniku zawsze ostatnie cylindry będą słabiej chłodzone.PTICA pisze:patrol gr -siadają głowice na 5 tłoku
Tak to tylko w ERZEPTICA pisze:mercedes g - nie psuje się ale jest zajefajny pod każdym względem
Mam kolegów, którzy sprzedali MB G-klasse z powodów awarii i kosztów naprawy. Stara G-klasse (460-ka) posiadała niewysilone silniki i wytrzymywała trochę (poza korozją). Uważam jednak, że nie jest to auto warte swej ceny 
. Fakt, że autko przaśne wielce, ale przeca nie o wygląd i bajery chyba chodzi, tylko o zdolność poruszania się w terenie. Prowadzi się nieźle - no niby wspomagania brak, ale cóż to dla silnego chłopa Ogólne, choć subiektywne wrażenia odniosłem nad wyraz pozytywne.
I nigdy nie trzeba było mnie wyciągać - sam wychodził ze wszystkich opresji (no nie, jak sie wywrócił to sam nie wstał 
). A nawet raz pod piaskową górkę dłużycowego Stara (linówkę) wciągałem i dałem rady (trochę się tylko z tyłu mocowanie haka wybrzuszyło...)! GAZ-y 69 miałem również (3 sztSten pisze:Miałem w czasie urlopu okazję pobrykać starym, wysłuzonym GAZ-em 69, ....... Ogólne, choć subiektywne wrażenia odniosłem nad wyraz pozytywne.
). Wszystkie z silnikiem S-21 (np Żuk). Nakręciłem nimi łącznie około 80 tkm. Właściwości terenowe naprawdę dobre, przy większych przebiegach męcząca się robi obsługa hamulców (brak samoregulatorów), konieczność częstego smarowania wielu punktów auta, przy oryginalnych (brezentowych drzwiach jazda zimą pozostawia skutki w lewym łokciu i barku, ponadto ogrzewanie (zresztą bardzo wydajne) działa tylko w czasie jazdy. Problematyczna jest też widoczność (oprócz przodu) oraz dostępność resorów (tzw "wąskie"), oryginalnych amortyzatorów wahaczowych. Ogólnie auto z charakterem, które albo się kocha albo ............
Nie ma aż tak dużo przeróbek, wkłada się silnik ze skrzynią biegów i przerabia się tylko wałek łączący skrzynie biegów z redukcyjno-przekładniową. Pozostałe dwa bez zmian. Silniki MB diesle starej generacji (200D, 220D, 240D), a te wkładane są do GAZ-ów dysponują mocą od 62 KM do 75 KM (około) i momentem obrotowym w granicach 125-145 Nm, czyli zbliżonym do silnika S-21 (około 145 Nm). Trudno więc coś pozrywać silnikiem o słabszych (200D) lub tych samych parametrach (240D). Do kompletu spada nam prędkość maksymalna, w/w diesle kręcą trochę niżej od Żuka.piotrk pisze:Tylko z tym silnikiem od Mesia to nie jest dobry pomysł. za dużo przeróbek (wały również) i to się za prędko wszystko ukręca
Pytanie, który silnik Wołgi, są silniki Wołgi prawie identyczne jak w UAZ-ie (podniesiona moc do około 82-84 KM), są też (mowa o starszych modelach) silniki Wołgi z aluminiową głowicą dysponujące mocą około105-115 KM, ten drugi silnik może już coś pozrywaćpiotrk pisze:Silnik Wołgi jest lepszym rozwiązaniem (także jeśli chodzi o koszt części)
Najbardziej pasujący mocą to silnik z UAZ-a, nawiasem mówiąc ten sam blok i większość części, co w Wołdze dysponujący mocą 75 KM i momentem obrotowym około 165 Nm. Jest on jednak bardziej paliwożerny od S-21, jest jednak wyraźnie silniejszy przy niskich obrotach. Cena części do silnika UAZ-a i S-21 kształtuje się na dzień dzisiejszy podobnie. Zaletą opisanych wcześnie diesli MB jest spalanie rzędu 8-10 l ropy, benzyniaki przeciętnie biorą od 14 do 16 l benzyny 
![;]](./images/smilies/cwaniak.gif "cwaniak"){kind=small}
... potwierdzam, sam takie cudo kilka lat miałem ... właściwie zero napraw ... poza przeglądami i wymianą części naturalnie zużywających się ...Katarzyna pisze:Ja myślałam o Toyocie RAV4...
ale ciężko dostać tanio i w pełni sprawną. JEdno drugie wyklucza niestety.
A słyszałam bdb recenzje na temat tego autka...
Najlepiej byłoby znaleźć auto z przebiegiem do 120-140 tkm, wtedy wiadomo, że do 200 tkm w miarę spokojna jazda, głównie bieżąca obsługa. Jedyna wada to trochę słabe sprzęgło przy napędzie 4x4 w trudniejszym terenie pod górkę, potrafi się niestety ślizgać, co za tym idzie przypalić. RAV 4 dobrze sprawuje się też na czarnym.Ja myślałam o Toyocie RAV4...
Znajomy kierownik ZUL-a od dwóch lat użytkuje Toykę RAV 4, przejechał około 70 tkm, do tej pory wymienił amortyzatory i tarcz sprzęgła, przebieg w chwili obecnej to 200 tkm. Jeździ po czarnym i po terenie kilku leśnictw (obręb), wierz mi, asfaltu w lesie tam nie mabiernas pisze:Rav 4 w teren- hmm -cos mi sie zdaje że długo w terenie (tu mam na mysli jakies leśne czy polne mocno podziurawione i zablocone drgi i dukty) by nie pociągnął
To fakt, lecz pojawiają się coraz częściejbiernas pisze:Patroli 4.2 D jest w polsce jak na lekarstwo
2,8 D to silnik Laurela, naprawdę nie grzeje siębiernas pisze:nie grzeje sie jak 2.8D
(nawet niektórzy go montują), 2,8 TD jest faktycznie dobrym producentem ciepła , jednak powtórzę po raz kolejny 
sprawna chłodnica, wisko, czujnik temperatury i kierowca wykluczają możliwość przegrzania głowicy 
Użytkuję auta z tym silnikiem od ładnych kilku lat i jak na razie nie miałem w/w problemu (odpukać w ... )
Racjabiernas pisze:co do samurajów- z racji rozmiarów świetnie sobie radzi- dobrze przerobiony nie raz może w terenie wykiwać np patrola
, ale samochodu wywozowego nie wyciągnie 
Geberalnie opłacalny zakup. znacznie cięższy układ napędowy, inna skrzynia biegów, inne przełożenia mostów, inne wały, znacznie gorsza dostępność części, gorsza ekonomika (spalanie, obsługa). Do jazdy po lesie wystarczy 2,8 TD, do "walki" w terenie zdecydowanie lepszy jest 4,2 D, 4,2 TD ( to dopiero rodzynek....). Ja zamierzam w przyszłym roku wymienić moje 2,8 TD na 4,0 MPI (benzyna)...........
Przeprawówki z niej nie zrobi się, chociaż ten człowiek twierdzi inaczejbiernas pisze:mam tu na myśli cos wiecej niż drogę szutrowo bez asfaltu to ona sobie ze swym prześwitem i napędem po prostu nie poradzi
: 
W kwestii użytkowania - dość wygodny, ekonomia w granicach 9 -12 l (normalnie), w terenie od wiadra do dwóch Bardzo wydajne ogrzewanie, dobra sprawność terenowa, stosunkowo wysoka krawędź załadunkowa. Wymiana oleju co 7-8 tys km, wchodzi prawie 8 litrów, filtr powietrza i oleju można nabyć już za 80 zł. Dostępność używanych części duża, mosty bardzo wytrzymałe, w tylnym blokada LSD. Psują się drobiazgi typu włącznik wycieraczek, dmuchawy itp. Silnik nie znosi przegrzania, naprawa głowicy bardzo droga (minimum 2500 zł). Osobiście do polowań poleciłbym 160-kę, tzn prawie identyczna buda, tez same mosty itp jednak silnik 3,3 TD odporny na wszystko, moc prawie identyczna, spalanie nawet niższe, pozostałe walory podobne. 
